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近日，世界長的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通。下一步，港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目的總決戰(zhàn)。

被英媒稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

      港珠澳大橋是迄今為止世界上總體跨度長、鋼結構橋體長、海底隧道長的跨海大橋，開創(chuàng)了世界橋梁建設領域的多個。

　　曾被英媒《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。

　　港珠澳大橋建成通車之后，珠海和香港兩地的通行將從過去的陸路3、4個小時，水路1個多小時，壓縮到30分鐘的車程。

主梁鋼板用量相當于10座鳥巢

　　作為世界上長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

       據(jù)悉，港珠澳大橋橋梁工程建設自2012年7月施工單位進場以來，歷時4年多，產生了一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補了中國行業(yè)標準和標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”。

多項工藝屬中國首創(chuàng)或世界首創(chuàng)

　　九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉提升方案，也屬中國首創(chuàng)，填補了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的一項國內空白。

江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實現(xiàn)空中翻轉，定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，歷經艱險，屬世界首創(chuàng)。

   橋梁底部施工采用雄宇集團提供的特種作業(yè)平臺，全面實現(xiàn)了橋梁底部的多點位、全工位的連續(xù)、全面作業(yè)，該技術填補了國內技術空白。

在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員攻克了多項技術難題，并因地制宜，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年。